北向出川
北向出川列车主要分两种。
一种是客专动车直达，主要经西安枢纽、郑州枢纽通行，到石家庄6个多小时，到太原、北京都在8小时以内，天津用时接近10小时；
一种是接续换乘，因没有客专动车直达，到呼和浩特、长春、哈尔滨、银川等地，用时均在20小时左右。
有意思的是，到内蒙古、东北三省等地的最短用时是通过接续换乘的方式，即动车+普速列车（含转乘时间）实现的，如果乘坐直达的普速列车，耗时反而更长，比如到长春、哈尔滨要两天左右。
一种是客专动车直达，主要经西安枢纽、郑州枢纽通行，到石家庄6个多小时，到太原、北京都在8小时以内，天津用时接近10小时；
一种是接续换乘，因没有客专动车直达，到呼和浩特、长春、哈尔滨、银川等地，用时均在20小时左右。
有意思的是，到内蒙古、东北三省等地的最短用时是通过接续换乘的方式，即动车+普速列车（含转乘时间）实现的，如果乘坐直达的普速列车，耗时反而更长，比如到长春、哈尔滨要两天左右。
成都到京津冀、珠三角地区里程比到长三角地区更远，为什么北京、广州能做到8小时跑拢，到上海却要10多个小时？分析里程路线图可以看到，成都到京津冀、珠三角地区主要坐客运专线，比如去北京，是经西成高铁、郑西高铁、京广高铁，去广州是通过在贵阳衔接贵广高铁；而往长三角地区则主要是通过沪汉蓉铁路，该路线仅小部分路段是客专，大多数路段是时速200公里或160公里的快速铁路，为客货共线，整体速度偏慢。
客运专线对通行的速度提升，从对比可以看出。以上海为例，目前成都到上海有两条路线，一条是横穿中国腹地的沪汉蓉铁路，从重庆、宜昌、武汉、合肥抵达上海，用时13个小时以上；而另一条则往北行，经西安、郑州接徐州、南京到上海，这样绕着走，里程更长，但因全程客运专线，用时反而更短，只需要11个小时。
也因此，同为华中地区，成都到郑州用时仅5个多小时，到武汉却要7个多小时。
西北出川
成都到兰州、西宁、拉萨，并无直达客运专线，虽然直线距离近但用时长。
这一困境将很快突破。目前，成兰铁路正在建设，成都到西宁铁路、川藏铁路都将开建，按照目前规划，这些铁路线虽是客货共线，但都将开行时速200公里的动车，届时，成都到这些城市的时间将大幅缩短。
南向出川
2019年底铁路部门调图后，南向长途动车主要经成贵高铁通过，到昆明、广州等地时间进一步缩短，至广州车次也增至每天16趟，翻了一倍。
东向出川
从东向来看，成都到华东地区分为了两个圈层，第一个圈层在10小时以内，含长沙、武汉、南昌、南京、合肥等地，第二个在10小时以上，有济南、上海、杭州等地。
3小时“朋友圈”
除了重庆还有贵阳西安
在直辖市、省会城市中，成都到哪个城市用时最短？当然是重庆，高铁开过去只需1小时13分钟。
2015年，四川首条客运专线、成渝高铁建成通车，将旅程缩短到了1个半小时；之后，重庆沙坪坝车站建成启用，两地间最短用时仅需1小时13分钟。这也是成都到国内其他省会城市（直辖市）的最短时间。
其次是到贵阳。2017年底，渝黔铁路通车，成都开行经重庆至贵阳动车，两地间最短用时由12小时缩短到3个半小时。2019年12月16日，成贵高铁的全线通车，将两地间的时空距离缩短到3小时以内。
再次是到西安，最快用时仅需3小时12分。2017年12月，西成高铁开通后，成都到西安的时间由12小时缩短到了4小时。此后，随着铁路运行多次调图，两地间最短旅行时间先后缩短至3小时27分、3小时12分。
目前成渝高铁、西成高铁日均客流量在10万人次左右，成贵高铁四川段仅开通半年，日均客流已达到10万人次。从客流量就可以看出这两条路线的巨大需求。
下一步提速的潜力在哪里？
成贵高铁在贵阳枢纽与沪昆高铁、贵广高铁衔接，眉山、乐山、宜宾等沿线城市与昆明、广州的时空距离也大幅缩短。由此可见，接入全国高铁网，将改变一个地区的区位劣势。
省委十一届三次全会决定，要建两条时速350公里高速铁路。
一条成南达万高铁，在重庆万州衔接郑万高铁，经由郑州枢纽北上或向东行，快速抵达京津冀、长三角；
一条成自宜高铁，在宜宾枢纽与成贵高铁、渝昆高铁衔接，快速抵达昆明枢纽、粤港澳大湾区。
一条成南达万高铁，在重庆万州衔接郑万高铁，经由郑州枢纽北上或向东行，快速抵达京津冀、长三角；
一条成自宜高铁，在宜宾枢纽与成贵高铁、渝昆高铁衔接，快速抵达昆明枢纽、粤港澳大湾区。
这两条高铁一旦建成，实质是与全国高铁网紧密融合，届时四川与全国主要经济区均可实现300公里以上时速的高铁直达，6至8小时可直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大全国经济中心以及北部湾经济区，3至4小时可直达西安、郑州、武汉、贵阳、昆明等中西部经济中心城市。
不知不觉
全国高铁已经渐渐成网
四川人出行也越来越方便
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